细数桂林第一次第一艘漓江游船1

年，桂林的第一艘“游船”在漓江启航，这是一艘客货两用的木质船，来往于桂林至平乐两地，5天一航班，被命名为“桂林客货一号”。

严格意义上说，这艘客货双用船或许算不上真正的游船，但在当时的社会条件下，它基本承担起了漓江最初的旅游功能，可以算作是建国以后漓江游船的始发。

回顾：“枕”着锰矿游漓江

见证人：黄荣富，年生，年开始漓江船上生涯，后在原漓江航运公司、造船厂工作，现退休在家。

年出生的黄荣富是一名老船工。在自己上岸定居之前，他已记不清自己是在漓江水面上以船为家的第几代人。在他的记忆中，自小就和父母兄妹居住在一条木帆船上，以船为家。

年，年仅14岁的黄荣富就跟随船队出航了，当时桂林的木帆船第一次有了组织——桂林木帆船运输合作社。黄荣富家的船也加入了合作社，家人都安排在不同的船只，黄荣富是一名撑船工，开始了他在漓江上的航运生涯。

上世纪60至70年代，漓江上的第一代游船，多是由木制货运船改造而成。(桂林日报资料图片)

年以后，黄荣富就在漓江的第一艘“游船”上工作。他回忆道，在年，原漓江航运公司将一艘30多吨位的货船改成下层装货上层搭客的客货船“桂林客货一号”,靠拖轮拖带运行，下层可载货20多吨，上层设旅客铺位32个和部分散座，于次年元旦正式开航营运，航行桂林至平乐航线，每五天一班(下航一天，上航二天，桂林至平乐装卸货各一天)，每年丰水期航行8个月(3-10月)，秋冬枯水期停航。

开航客船受到沿江两岸群众的热烈欢迎。

“当时草坪、杨堤、兴坪没有通汽车，这些地方的桂林人就选择坐船。”黄荣富说，那时从桂林坐船到平乐票价大约3元，到杨堤大约1元钱，算是比较高的消费了，但铁路、公路交通不便，水路成为了沿岸居民重要的交通方式之一，“几乎每天都有不少散客在岸边等船，到了小湾(浅水区)，我还要撑小艇过去把他们接上船。”

当时，每天早晨6点不到，船只就开到虞山货运码头装货，装载的是纸张、盐、煤和毛巾、牙刷等物资。货物将被运往平乐，但在这之前，船会到解放桥下接人。上船以后，货在下，人在上，船上有简单的桌椅，可坐可躺，还有“快餐”。“就是我们船员吃什么就分给坐船的人一份，按份收钱。”黄荣富说，跑这趟生意的一般两艘船，每条船上有6名船员，其中一名是服务员，这也可能是漓江上最早的游船服务员了。

而从平乐返回桂林就比较“有趣”了，当时平乐盛产锰矿，所以运到桂林的唯一货物就是它。“每一次从平乐上来，基本都是下层拉锰矿，上层睡人，到桂林需要两天。”黄荣富回忆。

“桂林客货一号”的开航同时也方便了到桂林旅游的客人，到年客船增加到3艘，吨位，客位，客运班期由五天一班增加到二天一班，以游江游客为主，这就是漓江早期的旅游客运。随着漓江游的发展和居民出行的需要，这种客货两用的“游船”逐渐增加，至年已有11艘。但这些航行于漓江上的游船，基本上都是木制船，自身没有动力，多数是靠拖头船拖带运行，船只安全性能不高，游客的安全也几乎没有保障。

此时，桂林旅游对外开放，来游览漓江的中外游客逐年增多，原来航行桂林至平乐的客货已不能满足需要，旅客买票难、乘船难开始成为满江旅游客运的一个主要问题。[page]

成长：从木帆船到空调船

漓江是桂林山水的精髓，更是中国锦绣河山的一颗明珠。乘船游漓江，成为了桂林改革开放和旅游事业的关键起步。

年之后，正是由于漓江上的客船少，运力不足，原漓江航运公司将航行桂林至平乐航线的11艘客船、个客位，全部改为行驶桂林至阳朔航线，只客运不载货，缩短航程减少装卸货时间，客船早上由桂林出发，下午由阳朔返航，晚上加班赶回桂林，缓解了运力与客流的矛盾，年客运量达到12.25万人次。

为了解决漓江枯水期客船不能从桂林开航的问题，从年起，枯水期客船改从杨堤码头开船，航行杨堤至阳朔之间，客船全年通航，满足旅客冬季游江需要。原漓江航运公司成为桂林首家经营漓江旅游的水运组织。这批游船，也是漓江真正的第一代游船代表。

年以后，漓江游船迎来了第一次换代升级：由木制船向钢质船转变。当时，漓江上的第一批两艘钢质船，由武汉长江船舶设计院设计，通过南宁造船厂建造，这是两座、平底钢质的木结构自航船——“漓江号”、“漓江号”。

上世纪80年代以后，随着桂林本地造船技术的成熟，以及船体吃水较深等因素，这两艘游船也很快被本地的钢质游船所取代。钢质游船的出现，解决了船体动力的问题，这一时期的游船基本上都用上了柴油发动机，但是初期船舵仍然是人力舵。

这是一艘上个世纪80年代漓江游船，此时的第二代游船已经升级为钢质船。(桂林日报资料图片)

这些游船是漓江上的第二代游船，比起以前更为环保，设施也有了进步。游船上开始有了封闭式的卫生间，粪便等污物不再直接排入江中，而是集中收集后运到岸边的抽粪站集中处理，还有了简单的厨房，能基本满足游客的餐饮需求，而且比木制船的安全性更高。

从年起，漓江交通运输实行放开搞活，多家经营，并引进竞争机制。到年，桂林的水运企业增至17家，旅游客船增至艘、客位，当年游江客运量达万人次，其中入境旅客42万人次。

为了适应漓江游客高层次的需求，20世纪80年代中后期，空调豪华游船、仿古旅游船相继出现，这是漓江的第三代游船。当时的桂林市旅游车船公司率先造出漓江上第一艘豪华空调涉外游船。这艘铝合金结构的流线型游船拥有84个客座，舱内装饰豪华，设空调、地毯和沙发软座，其级别和各项指标数据都达到国内游船的先进水平。

上世纪90年代，第三代空调船成为了漓江旅游的主力船只，虽然与第二代外形相近，但内部配置和环保功能已经大为加强。(桂林日报资料图片)

豪华空调船带来的社会效益和经济效益，引发了各船舶单位争相建造豪华空调船的热潮。从年到年的5年间，各船舶单位累计投资多万元建造各式豪华空调旅游船，使漓江游船的整体面貌焕然一新。

年竣工的磨盘山客运码头，游船如梭。

经过几年的努力，到年，漓江上所有的普通旅游船都进行了更新改造。船上都安装了空调、沙发、软座椅、卡拉OK、高层观景台等，船舱内装饰越来越豪华，活动空间增大，为旅客提供了更舒适的游览条件。

进入新世纪，漓江游船的升级则表现为注重船体技术和节能方面的提升，比如在噪音控制、节能减耗等方面也在做尝试，动力方面则尝试柴油、电力混合的发动机。

年，漓江客流量历史性的达到了.79万人次。[page]

发展：星级游船全新亮相

经历了第一代木帆船、第二代双机气动船、第三代游船的历史更迭之后，从年开始，漓江游船进行第四次转型升级。

年8月23日，一艘最新的四星级游船停泊在码头旁。(通讯员张志华摄)

在年以前，漓江“精华游”航线上的余艘游船中，建造于年前、船龄达10年以上的占50%以上，其中建造于年前，船龄达20年以上的约占10%。游船船况老化严重，桌椅陈旧破损，船尾厨房烹饪菜肴产生油烟和噪声污染等现象不利于漓江的保护和可持续发展。

为此，漓江游船开始全面提档升级，分为三星级、四星级、五星级三个级别进行管理。星级越高，表示游船的等级越高。改造后评定合格的游船挂牌运营，未完成改造、达不到星级标准的老旧游船限时淘汰退出漓江水域。

如今的星级游船上，服务人员微笑迎接八方游客。(通讯员张志华摄)

舒适美观、卫生、安全和节能环保是这一代星级漓江游船的4大特点。提档改造后的星级游船综合考虑游客的游览体验和心理预期，对座椅、餐桌规格及客舱、游步甲板人均面积做出严格规定，给游客预留更大的活动空间。不同游船风格各异，布艺或真皮材质的软包沙发，舒适绵软且大方美观;传统镂空格纹的中式红木，古色古香。客舱地板、天花板、客舱壁板、餐桌等使用高标准材料装饰装修，窗帘、桌布的全新布置，给游客创造了高端雅致的观景环境。

在船舱里，干净卫生性能更佳，创意设计处处体现。星级游船不仅在卫生间面积、如厕环境等方面都有严格要求，在卫生间的装修用材和功能设置上也下足了功夫。星级游船卫生间干净整洁，用材精良，布局合理，设施齐备，功能完善，厕用设施能够满足不同游客群体的需求。安全设施保驾护航，信息服务便捷通畅。星级游船还配备全球卫星定位、游船安全轨迹监控、游客人数统计、行船安全距离预警功能，船上实时传输的闭路监控系统接入风景区管理部门的游船统一管理平台，能够同步提供漓江风光、当前地理位置、周边旅游景点提示等信息的查询服务。根据游览行程推进，多语种显示沿途景点风光介绍。

游客们在四星级游船舒适的船舱里自助就餐、游览漓江。(通讯员张志华摄)

与时代接轨，游船内WiFi信号全覆盖，游客可随时随地与亲朋好友分享畅游漓江的见闻和感受，四星级游船还可实现用每桌配备的平板电脑娱乐及点餐。

节能环保力度增加，碧波行船风景更美。漓江“精华游”全段游览需要约4个小时，如何在欣赏奇美佳景的同时吃得放心、舒心是游客关心的问题。为保护漓江环境，星级游船参照“航空级别”，为游客提供高品质标准化成品餐配送服务，在安全、品质、口味及服务质量方面都大幅提升。值得一提的是，餐品还特别使用了荔浦芋头等极具桂林地方特色的食材作为辅料，并将速热桂林米粉带入配餐行列，充分展现地方特色文化。游客用餐完毕后，餐具将全部进行回收降解处理，更加低碳环保。

至年，漓江游船30年来最大规模的一次“绿色升级”完成，参考国际顶尖高端游船标准制造、节能环保性能突出的五星级游船已在漓江上航行，焕然一新的三星、四星游船完全取代了第三代游船。换血升级，成为了提升漓江旅游品质的最好例证。桂林生活网--桂林晚报记者沈青

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